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大众Arteon是大众汽车的设计和性能以及最高级功能的均衡体现

未知 2019-05-14 11:00

为了与其他汽车品牌的新款旗舰汽车产品抗争,大众汽车发布了2019年款的大众Arteon,它不是SUV,这是一辆轿车,虽然有点儿牵强。大众CC的精神继承者采用了后倾设计,SUV可能占据市场的很大一部分,但大众认为大众Arteon是比其大众阿特拉斯SUV更值得拥有一款旗舰级汽车产品。在外观方面,大众Arteon比大众CC长2英寸,然而新车型推动车轮更接近极端,将轴距加长5英寸,从而释放出大约3英寸的腿部空间,让大众Arteon在路上更加舒适。后倾设计为装载货物开辟了更大的空间,22.7立方英尺的行李空间几乎是旧款大众CC行李箱货舱的两倍。第二排座椅折叠平整收起,大众Arteon可以吞下约55立方英尺的行李。

从汽车的A柱背面看,大众Arteon的设计并没有隐藏任何惊喜,这是标准车型大众设计,大众CC式的车顶线条蔓延到汽车后端,沿着奥迪A7的比例延伸了类似帕萨特的设计元素。然而在汽车前面,大众Arteon与大众其他车型的阵容分开,其巨大的格栅几乎占据了整个轿车的面板,甚至将标准LED前照灯和雾灯集成到水平镀铬条的横扫中。紧挨着格栅的是大众汽车的第一款翻盖式发动机罩,从大众标志延伸到挡风玻璃并在两侧流动,其切割线与轮拱融为一体。

在金属翻盖罩下方,你会发现新款大众Arteon唯一可用的发动机,大众2.0升涡轮增压四缸发动机,功率为268马力,扭矩为258磅英尺。大众汽车没有为大众Arteon提供V6发动机的选项,但我认为大多数司机都不会错过大众目前的3.6升V6发动机所能提供的额外马力和扭矩。2.0升发动机通过带有换挡拨片的八速双离合自动变速箱为前轮提供动力,如果你想选择自己来草种这台车。大众的全时四轮驱动系统适用于所有装饰级别,是顶级限量车型的标准配置。

驾驶员可以通过中央控制台上的按钮在正常驾驶模式,舒适驾驶模式,生态驾驶模式和运动驾驶模式之间切换。这些模式影响转向和油门响应性的行为,气候控制的有效性,自适应照明的摆动,当然还有标准动态底盘控制,主动阻尼悬架的坚固性。第五种自定义驱动模式可使驾驶员对活动减震器进行更精细的控制,15度的坚固度调节范围甚至超过了那些可能想要比运动更硬或比舒适更柔软的人的默认值。

大众Arteon所使用的仪表板让你感觉似曾相识,你会发现大众Arteon的标准8英寸连接信息娱乐系统。安卓Auto,苹果CarPlay和无线蓝牙智能手机连接均标配板载导航,基于订阅的远程服务和天狼星卫星广播,可作为可选升级。大众的12.3英寸数字驾驶舱仪表盘可作为选件提供,并可显示地图和逐向导航指令。这是一个很好的升级,使大众的仪表板感觉更像奥迪,进一步提升旗舰感觉的是低级限量版车型装饰级别的真皮座椅,带按摩,全景天窗和700瓦丹拿音响立体声升级。

每款大众Arteon都具有标准的前部和侧面辅助安全功能,前者采用行人检测和自动紧急制动推进了前倾预警系统,而后者则是盲点监控的升级版本,也可以监控车道在换道时即将进入盲点。标准安全功能列表包括后置摄像头,后部交叉路口警报和碰撞后制动,在撞击后接合制动器以减少二次碰撞的可能性。在中等车型上调整水平,轿车获得自适应巡航控制,适用于城市交通,我的顶级车型进一步增强了车道定心转向辅助系统,半自动停车辅助系统和环绕视野摄像头。

在路上行驶的时候,大众Arteon的驾驶感觉轻盈舒适,支撑它的MQB平台的模块化特性意味着我已经体验过这种汽车悬架,这种发动机和转向感觉在大众阿特拉斯,大众途观和大众高尔夫等车辆中。乘坐平稳舒适,转向轻松,但不会麻木,具有响应性和直接性,反馈令我感到满意。涡轮四轮车非常适合这种尺寸的车辆,提供良好的离线性能,并在充足的加速度下响应。

然而大众Arteon并不一定喜欢喧嚣,即使在运动模式下变速箱也非常急于升档,发动机在较高的转速下会发出嗡轰鸣声。选择我自己与换挡拨片的比率可以让体验更有价值,但是当大众Arteon乐于在高技术道路上来回冲刺时,它从未感到完全舒服的乘坐体验。它不是大众汽车阵容中最大或最昂贵的车型,这些荣誉属于阿特拉斯系列。但作为该品牌的旗舰产品,2019年大众Arteon将其作为自己的车辆以及大众汽车的设计和性能理想以及最高级功能的均衡表现。

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